El cumpleaños del AIFA
Por: Mónica Fragoso Maldonado
El Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA), cumple un año de entrar en operación, pues el 21 de marzo del 2022 fue inaugurado, razón suficiente para realizar un análisis del costo beneficio del mismo.
Es necesario recordar como antecedente que este proyecto fue un reemplazo a una magna obra que ya estaba avanzada, me refiero al aeropuerto de Texcoco que llevaba un gran avance en cuanto a su construcción, pues ya se habían invertido 113 mil millones de pesos cifra que fue revelada por la Auditoría Superior de la Federación, a esto hay que agregarle bonos por 4 mil millones de dólares más los respectivos intereses que tenemos que cubrir hasta el año 2047.
Bueno, el día de hoy en la ceremonia de aniversario, hasta se presentó un himno que le realizaron a un aeropuerto que no termina de ser más que una obra intrascendente y que está muy lejos de reemplazar al aeropuerto actual Benito Juárez, lo anterior lo digo con base en lo siguiente:
Cuando arrancaron las operaciones del AIFA, la categoría del aeropuerto fue degradada de nivel por la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos, pues no reúne las condiciones de un aeropuerto de primer nivel.
Las operaciones que se proyectaron realizar en su primer año eran 14 mil 500 (cifra que el actual aeropuerto de la Ciudad de México cubre en tan sólo 14 días), y se estableció como meta movilizar a 1.4 millones de pasajeros, pero a finales del mes de enero cumplió solamente con el millón de pasajeros. En pocas palabras, por ejemplo en el mes de diciembre (donde más pasajeros lo utilizaron) sólo se recibió el 4 por ciento de lo que recibe el actual aeropuerto Benito Juárez.
Por último, este aeropuerto lejos de ser una gran inversión se ha convertido en una constante carga para el Gobierno federal, pues en una investigación, la Asociación civil mexicanos contra la corrupción y la impunidad, se hizo público que los gastos de este aeropuerto son 8 veces más que sus ingresos, por ello la Secretaría de Hacienda destina de forma constante transferencias a mantener a salvo los servicios que presta el aeropuerto.
En conclusión, este tipo de obras que no terminan de realizar todo lo que se había proyectado, se deben de evaluar y observar si es necesario que sigan en operación, pues el costo-beneficio se encuentra fuera de lo esperado. ¿No creen?
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